在10月底舉行的中共十八屆五中全會會議公報里，空前的提到六個字：發(fā)展分享經(jīng)濟。
在9月上旬，國務院總理李克強今日出席夏季達沃斯開幕式時提到了一句話：大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，是發(fā)展分享經(jīng)濟的重要推手。
人民網(wǎng)評論，黨的十八屆五中全會公報明確指出“發(fā)展分享經(jīng)濟”，這是第一次將分享經(jīng)濟寫入黨的全會決議中，標志著分享經(jīng)濟正式列入黨和國家的戰(zhàn)略規(guī)劃。
黨和政府緣何“空前”力捧分享經(jīng)濟？
一言蔽之，除了拉動經(jīng)濟增長的現(xiàn)實因素外，更重要的是，還要迎接未來的消費變革。
近幾年來，中國經(jīng)濟面臨下行的壓力，如何讓經(jīng)濟保持穩(wěn)定增長，成了政府治理規(guī)劃中絞盡腦汁研究的重點課題。正如我們最近所看到的，“保持中高速增長”成了“十三五”規(guī)劃的目標要求；及時的放開二胎生育，借以對付人口紅利消退；早先的還有大力推動互聯(lián)網(wǎng)+行動計劃落地，力促工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，借以擺脫傳統(tǒng)低端生產(chǎn)模式實現(xiàn)制造業(yè)升級的新生動力，等等。
穩(wěn)定經(jīng)濟增長，對世界上無論哪一個政府而言，都是一個復雜而艱難的產(chǎn)業(yè)治理工程。中國高層頻頻發(fā)聲力捧分享經(jīng)濟，并非迫于經(jīng)濟增速放緩的權宜之計，而是看到了分享經(jīng)濟的優(yōu)勢：可以借此增強經(jīng)濟韌性和活力，為未來發(fā)展“蓄勢”。李克強總理在達沃斯演講中強調(diào)說： 目前全球分享經(jīng)濟呈快速發(fā)展態(tài)勢，是拉動經(jīng)濟增長的新路子，通過分享、協(xié)作方式搞創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，門檻更低、成本更小、速度更快，這有利于拓展我國分享經(jīng)濟的新領域，讓更多的人參與進來。
分享經(jīng)濟何以具有如此神力？
分享經(jīng)濟也稱協(xié)作消費，協(xié)同消費，協(xié)同共享經(jīng)濟等等，本意是公眾協(xié)作消費，用騰訊研究院的說法，即公眾通過社會化網(wǎng)絡平臺連接起來，以分享閑置資源的方式完成消費。
《第三次工業(yè)革命》作者杰里米·里夫金曾經(jīng)做出了關于未來世界的三大預測，其中之一就是“協(xié)同共享經(jīng)濟將顛覆許多世界大公司的運行模式”。
里夫金認為，一種新的經(jīng)濟體系正在登上世界舞臺。自從19 世界初期資本主義和與之對立的社會主義出現(xiàn)以來，協(xié)同共享是第一個生根的新經(jīng)濟范式。21 世紀上半葉，協(xié)同共享伴隨著資本主義市場蓬勃發(fā)展，并且已經(jīng)開始在改變我們組織經(jīng)濟生活的方式，它極大地縮小了收入差距，實現(xiàn)了全球經(jīng)濟民主化。
不僅如此，還有學者認為，協(xié)作消費有大規(guī)模“轉(zhuǎn)型”傳統(tǒng)資本主義市場的潛力，其速度可能比很多經(jīng)濟學家預計的要快得多?！缎沦Y本主義宣言》的作者烏瑪爾· 哈克 （Umair Haque）認為，在買入門檻更低的情況下，協(xié)同經(jīng)濟具有“致命的破壞性”，因為它能夠在許多經(jīng)濟領域削弱本已嚴重不足的利潤空間。他寫道：如果那些被正式稱為消費者的人們的消費減少10%，而對等共享增加10%，那么，傳統(tǒng)企業(yè)的利潤率就將受到更為嚴重的影響……也就是說，某些行業(yè)必須轉(zhuǎn)型，否則就會被淘汰。
分享經(jīng)濟模式對傳統(tǒng)業(yè)態(tài)存在巨大沖擊也是顯而易見的。
分享經(jīng)濟的鼻祖、Zipcar創(chuàng)始人羅賓·蔡斯在《共享經(jīng)濟：重構未來商業(yè)新模式 》用“噩夢”進行了描繪：未來80%的行業(yè)都會被分享經(jīng)濟所改變。她在書里對分享經(jīng)濟帶來的革命性變化，進行了形象的解讀：“時間退回到2000年，在汽車共享網(wǎng)站Zipcar成立之初的幾個月里，我晚上總是輾轉(zhuǎn)反側(cè)，反復做著同一個噩夢：躺在丈夫的身旁，我總覺得會有一個惡棍——一個汽車租賃行業(yè)的惡棍，沖進房間，拿著槍指向我們。那時的我清楚地知道，我們創(chuàng)建的業(yè)務模式正在摧毀著這個有著上百年歷史的行業(yè)。”
看到這里，不覺會心一笑，這場15年前的噩夢，如今在大陸也上演了。雖然說國內(nèi)不允許擁有槍支武器，不會發(fā)生暴力，但我們看到了槍支之外的橋段。
傳統(tǒng)模式與創(chuàng)新業(yè)務之間的對抗是必然要發(fā)生的。但除此以外，在這個產(chǎn)能過剩的時代，我們無路可走。
從理論上來說，產(chǎn)能過剩帶來的惡果會體現(xiàn)在三個方面：一是產(chǎn)品價格相對下滑；二是企業(yè)盈利能力長期萎靡不振，虧損企業(yè)增加；三是行業(yè)供給超過了行業(yè)需求，物價總水平下降，形成通貨緊縮。
但在國內(nèi)的宏觀經(jīng)濟實踐中卻出現(xiàn)了更詭異的情景：一面是消費低迷，企業(yè)盈利虧損，通貨屢屢緊縮；另一面又是物價連年上漲，央行放水，通貨膨脹。好像一個人瘧疾發(fā)作，一會冷一會熱，反復打擺子折騰。
通脹與通縮同在，宏觀經(jīng)濟患了瘧疾，我們一邊要慢慢的進行宏觀產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整，另外一邊要大力刺激民眾消費以促進經(jīng)濟增長。分享經(jīng)濟能指一條明路嗎？
羅賓·蔡斯提了一個思路，她在書里繼續(xù)寫道：雖然Zipcar是互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃行業(yè)的先驅(qū)，但我當時仍然無法想象互聯(lián)網(wǎng)將會帶來的巨大轉(zhuǎn)變。當你能輕松地與人交流，分享資產(chǎn)、人脈和想法時，所有的一切都改變了，而不僅僅是你的租車方式。谷歌、eBay、Facebook、OKCupid、YouTube、Waze、Airbnb、WhatsApp和Duolingo等，這些網(wǎng)絡平臺都是當今商業(yè)轉(zhuǎn)型的一部分。Web2.0、共享經(jīng)濟、眾包、協(xié)同式生產(chǎn)、協(xié)同消費和網(wǎng)絡效應等，都是在這一轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的現(xiàn)象。將這些現(xiàn)象的出現(xiàn)都歸功于互聯(lián)網(wǎng)也并不恰當，因為這樣就會忽略掉其構建模塊以及用更可控的方式復制這些活動的能力。這些活動都有一個共同的基礎：產(chǎn)能過剩+共享平臺+人人參與。我們工作、創(chuàng)業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展的方式也都因此而發(fā)生了改變。我將這種模式稱為“人人共享”。
人人共享的模式，會給我們帶來什么樣子的消費變革？
有一個例子是這樣的，想象一下，如果一個汽車廠商，不再賣車而變成租車的，自己生產(chǎn)的汽車遍布大街小巷，用戶只要拿手機、身份證或者信用卡神馬的掃描一下，就可以把車開走，也不必開回來，像公共自行車那樣放在路邊，等待下一個使用者，這種消費模式是不是更加激動人心？
分享經(jīng)濟的精神本質(zhì)不是抵制消費而是“enough”---夠用即可。在《我的就是你的：協(xié)作消費的崛起》的作者瑞奇·柏慈曼看來，共享經(jīng)濟源自人類最初的一些特性，包括合作、分享、個人選擇等。信譽資本帶來了正面、積極的大眾合作性消費，創(chuàng)造了一種財富和社會價值增長的新模式，而共享經(jīng)濟將顛覆傳統(tǒng)消費模式。柏慈曼相信我們處于這樣的變革時期，我們正從大量的閑置和浪費的宿醉中蘇醒，共享經(jīng)濟可以瓦解過時的商業(yè)模式，幫助我們跳過過度消費這種浪費的模式，并教會我們何為 “enough”。
分享經(jīng)濟為何能夠流行開來？
柏慈曼進一步分析了推動共享經(jīng)濟的幾個驅(qū)動力。在《what's Mine is Yours》 中，柏慈曼寫道：第一，信息技術和網(wǎng)絡社會，包括開放數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡的普及。第二，人口增長以及城市人口比例的增加。高密度的居住人口為共享資源和服務提供了更多機會。第三，日益擴大的收入不平等。第四，全球危機的增多。2008年金融危機導致失業(yè)與收入失去保障，這進一步促使共享經(jīng)濟的流行。
這三個驅(qū)動力，應該能夠引起中國當前的經(jīng)濟社會的深深的“共鳴”，當下中國面臨著類似的情形，互聯(lián)網(wǎng)日益普及，中國社會加速走向城市化，公民收入差異越來越大，因而，在這樣的形勢下，分享經(jīng)濟更有值得借鑒的意義。
我認為，分享經(jīng)濟對中國當下具有重要意義。主要表現(xiàn)為：在經(jīng)濟低迷的大環(huán)境下，人們可借助“共享經(jīng)濟”模式，盤活閑置的存量資產(chǎn)，通過提高閑置資源的利用率，增加社會總供給同時降低物價總水平，進而促進消費發(fā)展。正如張笑容在《為什么說“網(wǎng)絡專車給交通添堵”是個偽命題》一文中分析，隨著城市的發(fā)展，城市人口規(guī)模迅猛擴大，市民的打車需求明顯增加，然而，在一定程度上，出租車總量卻被抑制住了。以北京為例，從2004到2015年，常住人口從1492萬增至2115萬，但從2003年到2012年，出租車數(shù)量僅從6.5萬輛增至6.6萬輛。一直到現(xiàn)在，估計大約6.7萬輛左右。市場需求巨大而沒有得到有效供給滿足，這就構成了私家車迅猛發(fā)展的重要背景，也構成了網(wǎng)絡約租車發(fā)展的主要原因。大體而言，網(wǎng)絡約租車比出租車便宜許多，在這樣一個市場供求遠遠沒有達到平衡的市場中，政府既要考慮交通流量和路網(wǎng)承載能力的平衡，又要考慮如何滿足市民日益增長的交通出行需求，那么，通過控制增量（新車增長），發(fā)展存量（現(xiàn)有的私家車）交通工具，來滿足市民打車需求，不失為一個有效率的思路。
以共享經(jīng)濟的模式盤活閑置的存量資產(chǎn)會帶來意想不到的收獲。
瑞秋·波特斯曼Rachel Botsman收集了大量的案例，她在《何為協(xié)同消費》演講中提到一個有趣例子：在2009年， Zipcar讓 遍及13個城市的250個汽車愛好者， 加入到汽車分享總動員活動， 并讓他們交出汽車鑰匙一個月。 在這段時間里，這些人要走路， 騎自行車，乘火車， 或者其他公共交通工具。 他們只有在必要急需時，才可以使用 他們的Zipcar會員身份。 在一個月后，這項挑戰(zhàn)的結(jié)果，讓人們大為驚奇。參賽者從額外鍛煉中減了413磅， 這太令人驚訝了。 但我最感興趣的數(shù)據(jù) 是這250個用戶中有100人 不想再 要回他們的汽車鑰匙。 換言之，汽車愛好者 不再急切想擁有他們的汽車。這個例子具有跨國界的價值，我們知道，中國的汽車太多了，一方面，城市里天天交通擁堵， 很多汽車停在路邊落滿灰塵；另一方面很多人還沒有購車，正在為搖到一個車號而絞盡腦汁。我們可以設想，如果在全國范圍內(nèi)發(fā)起一個類似“汽車分享總動員”的活動，全國私家小客車有1.18億輛，司機有3億左右（平均3人一車），我們把這些汽車統(tǒng)統(tǒng)都納入分享經(jīng)濟平臺中，你隨時隨地的可以取車開車，到了目的地時隨意停下即可，那你還需要苦苦等著搖號然后再高價買一輛汽車讓它一天20個小時停在路邊落塵嗎？
4年前，美國《時代》周刊把協(xié)作消費列為“十大改變世界的創(chuàng)意”之一。誰也沒想到，4年后，分享經(jīng)濟風靡神州，不光受到千百萬年輕人的歡迎，還寫進了黨和政府的戰(zhàn)略規(guī)劃中。
“我的東西也是你的”，閑著不用就是極大浪費?；ハ喾窒?，人人協(xié)作。來吧，分享改變中國。
