互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)遇冷
雖然電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛已經(jīng)在美國(guó)炙手可熱，不過(guò)一直緊盯美國(guó)科技界的中國(guó)，除了少數(shù)幾個(gè)公司之外，很少有人介入。
2015年，聲稱(chēng)要做電動(dòng)汽車(chē)的游俠汽車(chē)，被八得底兒掉；2016年，看似比較靠譜的樂(lè)視汽車(chē)，在新一輪的融資過(guò)程中遭遇冷場(chǎng)。
這一切都指向一個(gè)：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做汽車(chē)，可不僅僅是說(shuō)說(shuō)而已，這種實(shí)體項(xiàng)目，不光造出產(chǎn)品來(lái)不易，甚至連拿一臺(tái)樣車(chē)融資都比較困難。
實(shí)業(yè)界和投資界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)這件事上，是非常謹(jǐn)慎的。想憑借PPT造車(chē)拿融資，或者打著95后輟學(xué)CEO的名頭當(dāng)噱頭，基本上都鎩羽而歸了。
汽車(chē)工業(yè)，畢竟是一項(xiàng)積累了100多年的產(chǎn)業(yè)，不會(huì)被幾個(gè)口炮小年輕打著幾個(gè)時(shí)髦的概念就顛覆的。
即便特斯拉這樣的明星，也是在“蓮花”原型車(chē)等基礎(chǔ)上一點(diǎn)一點(diǎn)累積而來(lái)。
不過(guò)細(xì)分來(lái)看，雖然大勢(shì)上有些遇冷，但每個(gè)細(xì)分的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域，都有堅(jiān)守者。
三大門(mén)派
互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)概念新穎，紛繁復(fù)雜，不過(guò)具體看來(lái)，分為三大門(mén)派。
電動(dòng)派
以特斯拉為鼻祖，很多中國(guó)的效仿者認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)將是未來(lái)的方向，樂(lè)視也是一家。
汽車(chē)工業(yè)雖然不如以前，但是仍然是利潤(rùn)最高的傳統(tǒng)行業(yè)之一。尤其是如果油動(dòng)力變電動(dòng)的這個(gè)歷史性的產(chǎn)業(yè)更迭中，將產(chǎn)生幾十萬(wàn)億的巨大市場(chǎng)。
電動(dòng)派的優(yōu)勢(shì)之一，就是繞過(guò)了傳統(tǒng)汽車(chē)最核心的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過(guò)研發(fā)電動(dòng)機(jī)，用后發(fā)優(yōu)勢(shì)追趕前者。
其實(shí)這類(lèi)公司，只是提供了一臺(tái)擁有上網(wǎng)功能的電動(dòng)汽車(chē)。目前國(guó)內(nèi)的傳統(tǒng)廠商的嘗試，如福田等，都是集中在電動(dòng)化汽車(chē)之后加上網(wǎng)功能。
手機(jī)派
以蘋(píng)果的carPlay以及Google Android auto為代表，比起讓汽車(chē)簡(jiǎn)單上網(wǎng)來(lái)，他們可以讓汽車(chē)輕松上網(wǎng)，功能也比較多，但操控的中心并不是汽車(chē)本身，而是以手機(jī)為核心，將手機(jī)屏幕投射到汽車(chē)?yán)铩?
自動(dòng)派
以Google自動(dòng)駕駛和百度自動(dòng)駕駛為代表，使用AI技術(shù)和各種探測(cè)器，讓汽車(chē)完全脫離人的操控。
從ABS簡(jiǎn)單的電子輔助，到現(xiàn)在自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)跟車(chē)和定速巡航等功能，無(wú)人駕駛一定是未來(lái)的方向。
這個(gè)方向難度最大，但收益也最高。投入這個(gè)方向的企業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)最大，一旦研制成功，收益也最大。
三種模式其實(shí)是三個(gè)層次，有些公司也未必押寶一種模式，比如Google，就押寶了第二種和第三種模式，特斯拉在做電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)候，也在研究自動(dòng)駕駛（雖然最近特斯拉自動(dòng)駕駛出了車(chē)禍）。
但總體上講，第一種模式，需要在汽車(chē)行業(yè)的積累，第三種模式，目前來(lái)看，不光技術(shù)還有盲點(diǎn)，政策方面，也不是近5年可以繞過(guò)去的。
第二種模式加以深化，就是汽車(chē)操作系統(tǒng)概念，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，目前比較具有操作性，有實(shí)用性又有短期盈利希望的模式。
蘋(píng)果和Google都想要做成這個(gè)模式，這個(gè)模式在技術(shù)上并非最難，但需要有一家傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的鼎力支持，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在硬件上面，并不具有優(yōu)勢(shì)。
務(wù)實(shí)的YunOS模式
在國(guó)內(nèi)的案例，就是上汽集團(tuán)與阿里巴巴的合作模式。
2014年7月，阿里巴巴和上汽集團(tuán)合作，共同投資10億元“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)基金”，組建合資公司，開(kāi)始“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車(chē)”的落地計(jì)劃。
2016年4月，兩者合作的第一款車(chē)，榮威RX5問(wèn)世。
在阿里巴巴技術(shù)委員會(huì)主席王堅(jiān)博士看來(lái)，阿里巴巴的YunOS for Car是首次深度前裝的形式，將操作系統(tǒng)搬上汽車(chē)。
YunOS for Car的厲害之處，在于它不是一個(gè)輔助汽車(chē)的功能，而是一款真正的車(chē)載操作系統(tǒng)，全面接管了車(chē)內(nèi)原有的系統(tǒng)及功能。
YunOS for Car是榮威RX5的“大腦和心臟”。
這既不是特斯拉深耕整車(chē)制造，也不是飄在空中的人工智能駕駛，而是阿里一貫務(wù)實(shí)態(tài)度下做的一款能用又能養(yǎng)活自己的汽車(chē)操作系統(tǒng)。
谷歌Android Auto、蘋(píng)果Carplay等產(chǎn)品，更像一個(gè)App，連上手機(jī)，車(chē)內(nèi)顯示出經(jīng)過(guò)車(chē)載端優(yōu)化的手機(jī)界面，所有的相關(guān)工作均在手機(jī)上進(jìn)行，但最核心的車(chē)內(nèi)原本的信息娛樂(lè)系統(tǒng)體系依舊獨(dú)立運(yùn)行。
實(shí)際上，王堅(jiān)認(rèn)為，將YunOS搬上車(chē)，工作量完全不亞于寫(xiě)一個(gè)全新的操作系統(tǒng)。
擁有了YunOS for Car的RX5，表面上跟傳統(tǒng)車(chē)一樣，實(shí)際上，車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施是建立的在互聯(lián)網(wǎng)上，而不是建立在發(fā)動(dòng)機(jī)上。
汽車(chē)的定義在漸漸模糊，互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施的汽車(chē)，實(shí)際上只不過(guò)是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)中的一環(huán)，融入了互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境，而不是一個(gè)簡(jiǎn)單單獨(dú)的個(gè)體。
也就是說(shuō)，汽車(chē)作為一個(gè)ID生活在互聯(lián)網(wǎng)海洋里，跟一部手機(jī)、一臺(tái)電腦并無(wú)本質(zhì)區(qū)別。
除了能夠有互聯(lián)網(wǎng)節(jié)點(diǎn)的信息溝通傳遞功能、電商和游戲功能，汽車(chē)移動(dòng)特性、載人特性，讓汽車(chē)擁有了LBS功能，擁有ID的汽車(chē)可以自動(dòng)停車(chē)扣費(fèi)，高速繳費(fèi)；自動(dòng)識(shí)別商場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)等功能。
嫁接了操作系統(tǒng)的汽車(chē)，不光在功能性上遠(yuǎn)勝于昔日，其“錢(qián)景”也非常美好。
線下商業(yè)可能會(huì)迎來(lái)機(jī)會(huì)，擁有了大腦的汽車(chē)，能夠根據(jù)車(chē)主需求引流到最合適的商場(chǎng)、餐廳電影院。
每個(gè)人每天會(huì)有兩三個(gè)小時(shí)耗在車(chē)上，這些時(shí)間通過(guò)YunOS將積累大量數(shù)據(jù)。
擁有了車(chē)上大數(shù)據(jù)，通過(guò)云計(jì)算分析，可以輕松辨識(shí)出車(chē)主的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，車(chē)險(xiǎn)將更加精準(zhǔn)，也能根據(jù)車(chē)主的風(fēng)險(xiǎn)偏好設(shè)計(jì)出新的金融產(chǎn)品，甚至車(chē)主的駕駛習(xí)慣可以采納為征信數(shù)據(jù)。
對(duì)于一家市值2000億美金的公司，難的不是去做什么，而是不做什么。
王堅(jiān)說(shuō)“每個(gè)人、每個(gè)公司都應(yīng)有自己的邊界，難就難在，自己需要知道自己的邊界在哪里”。
在做汽車(chē)還是做操作系統(tǒng)上，阿里堅(jiān)持選擇了后者。
不碰硬件和實(shí)體，做自己最擅長(zhǎng)的互聯(lián)網(wǎng)連接，是馬云成立阿里巴巴以來(lái)堅(jiān)持的原則。
阿里的“軟”和上汽的“硬”搭配已經(jīng)頗具有眉目，似乎一個(gè)淘寶模式，在互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域在慢慢崛起。
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