（圖為探訪團(tuán)走進(jìn)安徽。符秀云攝）
長(zhǎng)江自贛入皖，在安徽境內(nèi)奔流416公里，稱為800里皖江。
“800里皖江對(duì)安徽的發(fā)展舉足輕重”，陪同采訪的安徽省互聯(lián)網(wǎng)信息辦公室張家杰處長(zhǎng)告訴我，目前，安徽六成以上的大中型企業(yè)布局在沿江區(qū)域、約七成的外資流入了沿江區(qū)域、沿江區(qū)域的GDP占了全省近三分之二，“這就是安徽積極融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的重要原因”。
走進(jìn)安徽，我首先想到的，就是大名鼎鼎的“徽商”，還有上世紀(jì)80年代曾經(jīng)名噪一時(shí)、靠“傻子瓜子”打遍全國的“中國第一商販”年廣久。
（圖為蕪湖鳩茲古鎮(zhèn)商人為游客現(xiàn)場(chǎng)制作傳統(tǒng)的麥芽糖。楊應(yīng)森攝）
安徽地處長(zhǎng)江中游、“吳頭楚尾”。歷史上的徽商，就是利用長(zhǎng)江，“多游于吳越荊襄間”、“足跡常遍天下”，縱橫商海；今天的“新徽商”，更是利用這條“黃金水道”，承東啟西、去對(duì)接“一帶一路”。
“長(zhǎng)三角”城市群，是徽商的傳統(tǒng)活動(dòng)地區(qū)，也是“新徽商”瞄準(zhǔn)的重點(diǎn)。
2010年初，國務(wù)院正式批復(fù)了以合肥、蕪湖為龍頭的皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃。利用800里皖江上安慶、蕪湖、銅陵、馬鞍山等港口優(yōu)勢(shì)，通過發(fā)展鐵路水運(yùn)、公路水運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)等方式承接“長(zhǎng)三角”，實(shí)現(xiàn)“江進(jìn)?！薄ⅰ昂＿M(jìn)江”的互補(bǔ)與聯(lián)動(dòng)，正是安徽“承東”的一大舉措。
在合肥，合肥港串聯(lián)起安慶、蕪湖、池州、銅陵、馬鞍山等5個(gè)一類口岸，東向“通江達(dá)海”；在蕪湖，蕪湖港提出，要建成長(zhǎng)江中下游江海聯(lián)運(yùn)綜合樞紐和上海國際航運(yùn)中心重要喂給港；在銅陵，銅陵港鎖定的目標(biāo)，是打造“長(zhǎng)三角”的“皖江門戶”；在馬鞍山，馬鞍山港則發(fā)揮萬噸深水港的優(yōu)勢(shì)，力圖將單一的工業(yè)港發(fā)展為多功能綜合港。
（圖為銅陵港一角。符秀云攝）
蕪湖江畔，百舸競(jìng)發(fā)。只見滿載“奇瑞”汽車的汽車滾裝船，緩緩駛?cè)胫旒覙虼a頭。蕪湖港的同志說，蕪湖港聯(lián)手上海、北京打造的汽車江海聯(lián)運(yùn)樞紐港項(xiàng)目，不僅增強(qiáng)了蕪湖港的集聚力和輻射力，而且讓“奇瑞”汽車這樣的中國、安徽知名品牌通過“黃金水道”，更多地走上了“一帶一路”。今年前5個(gè)月，“奇瑞”汽車出口銷量同比增長(zhǎng)了31.7%，在連續(xù)14年奪冠之后，繼續(xù)位居國內(nèi)汽車品牌出口銷量第一；在“一帶一路”涉及的60多個(gè)國家中，“奇瑞”汽車已經(jīng)覆蓋了46個(gè)。
素有“中國銅都”之稱的銅陵，搶抓長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的機(jī)遇，通過壯大臨港產(chǎn)業(yè)，實(shí)施“港城一體”發(fā)展戰(zhàn)略，成為撬動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的引擎。
（圖為記者們?cè)阢~陵金威銅業(yè)有艱公司生產(chǎn)車間采訪。符秀云攝）
作為工業(yè)城市、資源型城市，銅陵突出壯大臨港產(chǎn)業(yè)，加快培育現(xiàn)代物流、航運(yùn)經(jīng)濟(jì)和港口配套的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，加快航運(yùn)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?、航運(yùn)市場(chǎng)多元化。中共銅陵市委常委、宣傳部長(zhǎng)昌紅梅對(duì)我說，正是“港城一體”、“綠色承接”，讓銅陵成為國家節(jié)能減排、循環(huán)經(jīng)濟(jì)雙示范市，在67個(gè)資源枯竭型城市的轉(zhuǎn)型績(jī)效考評(píng)中連續(xù)3年獲得優(yōu)秀。
安徽既東向承接“長(zhǎng)三角”、也西向參與“中部崛起”。
串起了馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶等皖江城市群的安徽沿江高速公路，向西直連九江、武漢；不久前，安徽人就把第十屆中部投資貿(mào)易博覽會(huì)迎到了合肥。
2014年6月，合肥至德國漢堡的中歐班列始發(fā)，成為國內(nèi)繼鄭歐、渝新歐、蓉歐、蘇滿歐、漢新歐之后的第6個(gè)亞歐專列，家用電器、電子配件等“合肥造”踏上了“新絲綢之路”。2016年，合肥共開行52趟中亞、中歐班列，發(fā)運(yùn)貨物價(jià)值達(dá)到1.97億美元，并且實(shí)現(xiàn)了每周1列的常態(tài)化開行。
合肥地處江淮之間、環(huán)抱巢湖，但長(zhǎng)江、淮河不連通，合肥港就不能成為真正的航運(yùn)中心。去年底，總投資840多億元的引江濟(jì)淮工程正式開工，江淮運(yùn)河建成后，將結(jié)束安徽長(zhǎng)江淮河兩大水系水運(yùn)分割的歷史，沿淮區(qū)域的糧食、煤炭、水泥、化肥等西去或北上，將減少水運(yùn)繞行運(yùn)距500多公里。
合肥港航局的朋友說，江淮運(yùn)河建成后的意義“不亞于京杭大運(yùn)河”。
（圖為銅陵黑砂河。符秀云攝）
入夜，我和合肥一位曾在省政府工作前兩年才退休的老友周兄一邊嗑著“傻子瓜子”，一邊聊起徽商和年廣久。他滿懷激情地對(duì)我說，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶戰(zhàn)略和實(shí)施，給了安徽跨越發(fā)展的大機(jī)遇，也給了“新徽商”大顯身手的大舞臺(tái)，“‘新徽商’們正在‘東張西望’、安徽正在‘承東啟西’”。
（關(guān)于作者：楊應(yīng)森，中國日?qǐng)?bào)地方頻道主編）
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