這絕非某種“烏托邦”，如你想象。為此，清華大學(xué)的學(xué)者頗為審慎地制定了通達(dá)“汽車?yán)硐雵?guó)”的時(shí)間表。
在2035年前后，中國(guó)汽車年銷量將達(dá)到4200萬(wàn)輛左右的峰值，而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也將“走出規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)悖論窘境，全面突破和掌控汽車核心技術(shù)，自主品牌實(shí)現(xiàn)質(zhì)與量的飛躍，同美德日三國(guó)一起構(gòu)成汽車強(qiáng)國(guó)的第一陣營(yíng)”。清華大學(xué)汽車發(fā)展研究中心主任李顯君在其新著《汽車?yán)硐雵?guó)》中預(yù)言，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)須二十年，會(huì)形成像今天高鐵、航天、智能手機(jī)及通訊設(shè)備產(chǎn)業(yè)一樣的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。
何謂“汽車?yán)硐雵?guó)”？李顯君博士認(rèn)為，至少有三個(gè)指標(biāo)。其一，要有世界級(jí)產(chǎn)品、世界級(jí)品牌和世界級(jí)企業(yè)；其二，汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、國(guó)際市場(chǎng)上均有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)力；其三，汽車產(chǎn)業(yè)成為國(guó)人的榮耀而不再備受詬病。
2009年，中國(guó)成為世界汽車年產(chǎn)銷第一大國(guó)。此后，中國(guó)的汽車產(chǎn)銷規(guī)模不斷刷新和創(chuàng)造人類汽車史的新紀(jì)錄。然而，中國(guó)汽車業(yè)界至今未有世界級(jí)企業(yè)和世界級(jí)品牌出現(xiàn)！李顯君博士稱之為“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)悖論”?！按蠖粡?qiáng)”，何以故？
毫無(wú)疑問(wèn)，李顯君博士的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)非描繪一個(gè)“汽車?yán)硐雵?guó)”的美麗圖景，爾后制定一個(gè)時(shí)間表。尤為重要的是，他建立了“中國(guó)情境下的汽車產(chǎn)業(yè)演化理論”，借此分析“大而不強(qiáng)”的成因，為邁向“汽車?yán)硐雵?guó)”提供強(qiáng)有力的理性支撐。不然，一切皆是虛妄！
綜觀世界產(chǎn)業(yè)演化歷史，每一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展都有很強(qiáng)的制度屬性和文化屬性，即制度經(jīng)濟(jì)學(xué)所稱的“路徑依賴（path dependence）”。而任何產(chǎn)業(yè)的演化都是多要素、多主體、多環(huán)節(jié)的共演過(guò)程，單一變量、單一能力無(wú)法建立產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位?；诖?，李顯君博士致力于探尋中國(guó)的原創(chuàng)理論。
與有些學(xué)者強(qiáng)調(diào)“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度不健全或國(guó)有企業(yè)制度不合理”不同，李顯君博士認(rèn)為“真正的學(xué)者是在一定現(xiàn)實(shí)條件下或在現(xiàn)有的體制框架下提出理性的解決方案。”他根據(jù)世界10個(gè)國(guó)家20個(gè)產(chǎn)業(yè)100個(gè)企業(yè)的實(shí)踐以及相關(guān)理論，歷經(jīng)13個(gè)春秋而創(chuàng)立并完善了這個(gè)產(chǎn)業(yè)演化分析框架的中國(guó)范式——形象化為“風(fēng)箏體系模型”。
“人生最遺憾的，莫過(guò)于輕易地放棄了不該放棄的，固執(zhí)地堅(jiān)持了不該堅(jiān)持的。”這是柏拉圖《理想國(guó)》中的一句名言。這對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史似乎也很適用。李顯君博士就政府部門對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用極為在意，“嚴(yán)酷的現(xiàn)實(shí)是，由于主管汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政府部門沒(méi)能認(rèn)真總結(jié)過(guò)去的問(wèn)題或失誤，結(jié)果昨天的同類錯(cuò)誤還在今天繼續(xù)上演”。
比如，新能源汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和早先“三大三小”政策的副作用并無(wú)二致；比如，限購(gòu)限行政策同過(guò)去限制私人購(gòu)買轎車如出一轍；還比如，政府部門成為市場(chǎng)主體替企業(yè)制定技術(shù)路線，不一而足。過(guò)往的教訓(xùn)則在于：一是長(zhǎng)期的無(wú)謂爭(zhēng)論不能及時(shí)放棄而喪失了很多寶貴時(shí)機(jī)；二是對(duì)國(guó)內(nèi)資本嚴(yán)格限入抑制了競(jìng)爭(zhēng)活力和創(chuàng)新精神；三是政府部門尚未從沒(méi)完沒(méi)了的頂層設(shè)計(jì)和沒(méi)白沒(méi)黑的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃中超拔出來(lái)轉(zhuǎn)向機(jī)制設(shè)計(jì)和具體措施。
產(chǎn)業(yè)演化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，整合能力必須隨著時(shí)空的變遷而持續(xù)升級(jí)。那么，企業(yè)和政府也必須根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不同階段調(diào)整自身的戰(zhàn)略和策略，特別要找準(zhǔn)關(guān)鍵問(wèn)題所在。“實(shí)現(xiàn)既大又強(qiáng)——中國(guó)汽車人的理想”。中國(guó)一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平在《汽車?yán)硐雵?guó)》序言中表示。因而，通往“汽車?yán)硐雵?guó)”既是眾望所歸，又豈能沒(méi)有時(shí)間表？
（本文系《人民交通》雜志2017年10月號(hào)卷首語(yǔ)）
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