文/耿彪
如今的網(wǎng)約車市場因?yàn)榈蔚雾橈L(fēng)車事件進(jìn)入了整改階段，各個(gè)平臺開始清退不合規(guī)的車輛和司機(jī)，單單在南京一個(gè)城市，滴滴和美團(tuán)就清退了超過20萬輛的不合規(guī)運(yùn)營車輛，這意味著未來的網(wǎng)約車市場可能會(huì)再次出現(xiàn)新的機(jī)會(huì)。于是，京東、哈羅出行、戴姆勒等紛紛入局，希望打開這個(gè)市場的缺口，憑借產(chǎn)品和平臺優(yōu)勢進(jìn)入市場，分一杯羹。
2016年網(wǎng)約車管理細(xì)則出臺，2017年整個(gè)網(wǎng)約車行業(yè)都比較沉寂，直到現(xiàn)在網(wǎng)約車市場才因?yàn)榘踩珕栴}而引起大家的關(guān)注，用戶們發(fā)現(xiàn)沒有網(wǎng)約車的日子打車更難了，那么，未來的網(wǎng)約車市場還有多少機(jī)會(huì)？滴滴、易到、首汽約車們還有多少提升空間呢？
網(wǎng)約車市場和規(guī)劃運(yùn)營是趨勢
從最初的多家企業(yè)之間的激烈競爭到現(xiàn)在滴滴一家獨(dú)大，也不過是三五年的時(shí)間，當(dāng)時(shí)網(wǎng)約車就出現(xiàn)過安全問題，只是大家關(guān)注度不夠高，如今市場趨于平穩(wěn)，再次出現(xiàn)惡劣的事件就不正常了。事后經(jīng)過調(diào)查，平臺確實(shí)存在問題，順風(fēng)車業(yè)務(wù)也因此而無限期下線，至今沒有歸期。
滴滴給出的解決方案是自建客服系統(tǒng)，并且在系統(tǒng)上設(shè)置多個(gè)安全措施，比如說設(shè)置緊急聯(lián)系人，及時(shí)分享行車路線；乘車過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)匿浺?，亦或者設(shè)置黑名單，但是否能起到作用還要過一段時(shí)間來看。
從這點(diǎn)來看，網(wǎng)約車市場的合規(guī)劃運(yùn)營已經(jīng)成為行業(yè)的主流趨勢，不管是已經(jīng)入局者，還是正在入局者，平臺監(jiān)管都是很重要的一環(huán)，也希望行業(yè)企業(yè)能積極承擔(dān)起責(zé)任來。
網(wǎng)約車市場的新格局
雖然滴滴占據(jù)了市場超過90%的市場份額，可仍然有不少的入局者，像美團(tuán)和京東屬于業(yè)務(wù)擴(kuò)展，是為了提升商業(yè)價(jià)值才做的；戴姆勒則是典型的車企轉(zhuǎn)型，是屬于產(chǎn)業(yè)鏈層面的操作；而哈羅出行入局網(wǎng)約車則是更高層面的戰(zhàn)略要求，是要和阿里整體布局相關(guān)聯(lián)的。
如今的網(wǎng)約車市場不斷涌入新的入局者，就是看中了市場依然還有運(yùn)作空間，只要有新模式、新技術(shù)以及足夠的運(yùn)營能力，就能將網(wǎng)約車市場做大。如今一強(qiáng)多弱的狀態(tài)還會(huì)持續(xù)下去，只不過根據(jù)環(huán)境的變化也有不少的變數(shù)，提前入局才能把握這些變化。
網(wǎng)約車市場還有多少空間？
在滴滴停掉深夜服務(wù)之后，有很多的網(wǎng)友表示又打不到車了，而且因?yàn)樗緳C(jī)車輛大幅度的減少，乘車價(jià)格增長也是很快。市場明顯表現(xiàn)出運(yùn)力不足的狀態(tài)，這也說明在全國范圍內(nèi)的網(wǎng)約車還有很大的運(yùn)營空間。
首先需要增加運(yùn)力，然后就需要有一個(gè)解決供需端信息平衡的平臺，滴滴是很好的選擇，但并不能做到很好的覆蓋率，因此深耕市場，提升用戶量是平臺最關(guān)注的點(diǎn)。
筆者認(rèn)為如今的網(wǎng)約車市場依然有著可運(yùn)作的空間，對于行業(yè)企業(yè)而言，保證運(yùn)營空間的同時(shí)，加大技術(shù)投入，探索新的運(yùn)作模式，盡快實(shí)現(xiàn)盈利，才有可能越走越遠(yuǎn)。
