2024年2月23日，中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第四次會(huì)議討論了有效降低全社會(huì)物流成本問(wèn)題。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，物流是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會(huì)物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。
物流降成本的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和人民群眾，基本前提是保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，主要途徑是調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，有效降低運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本。優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，深化綜合交通運(yùn)輸體系改革，形成統(tǒng)一高效、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)。優(yōu)化主干線大通道，打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，完善現(xiàn)代商貿(mào)流通體系，鼓勵(lì)發(fā)展與平臺(tái)經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)、無(wú)人駕駛等結(jié)合的物流新模式。統(tǒng)籌規(guī)劃物流樞紐，優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和重大生產(chǎn)力布局，大力發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)、臨港經(jīng)濟(jì)。
一．當(dāng)前物流體系中的難點(diǎn)問(wèn)題
在構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的過(guò)程中，當(dāng)前的物流配送體系正面臨著一些棘手的問(wèn)題，包括配送效率低下、數(shù)字化水平不高、配送成本過(guò)高以及“最后一公里”配送難的問(wèn)題。
配送效率低
受到城市空間布局、市政基礎(chǔ)設(shè)施、物流網(wǎng)絡(luò)體系等客觀因素的限制，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)無(wú)論是人口密集的城市還是地廣人稀的鄉(xiāng)村，其配送效率都不盡如人意。尤其是在電商物流配送上，貨物配送速度慢且效率低下的問(wèn)題更是突出，這無(wú)疑提醒人們當(dāng)前物流配送體系還存在很難問(wèn)題，需要不斷完善。
配送數(shù)字化水平低
數(shù)字化在現(xiàn)代物流配送中的重要性不言而喻，但各大物流運(yùn)輸商應(yīng)用仍然有待提高：例如使用傳統(tǒng)人力分揀的情況一定程度上拖慢了整體配送速度，沒(méi)能充分利用好數(shù)字化帶來(lái)的便利和效率。
配送成本高
其中既包括運(yùn)輸過(guò)程中的成本，也包括倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等環(huán)節(jié)的成本，這些都增加了物流配送的復(fù)雜性和困難性。無(wú)論是零售超市的配送，還是電商散貨的配送，都面臨著配送成本難以下降的問(wèn)題，直接原因還是由于配送量有限，導(dǎo)致規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益難以完全發(fā)揮。
“最后一公里”配送難
我們必須正視“最后一公里”配送的問(wèn)題。配送地址的分散使得“最后一公里”的配送成本占據(jù)了總成本相當(dāng)大比例，物流配送快慢和準(zhǔn)確性也往往會(huì)影響到用戶的滿意度。這是物流配送中最棘手的問(wèn)題之一，需要運(yùn)營(yíng)商積極尋找有效的解決方案。
二．無(wú)人駕駛技術(shù)賦能物流配送
對(duì)于上述的問(wèn)題，運(yùn)用無(wú)人駕駛技術(shù)可以提供了一種解決方案。假如擁堵的路面交通和復(fù)雜的城市地形導(dǎo)致“最后一公里”配送環(huán)節(jié)低效，那我們將算法升級(jí)，讓科技賦能物流如何？例如，百度的無(wú)人車和美團(tuán)的“最后一公里”配送無(wú)人車、無(wú)人機(jī)等，這些技術(shù)和模式有可能大幅提升物流配送的效率，降低成本，提升“最后一公里”配送的滿意度。
降本增效
與傳統(tǒng)的人工駕駛模式相比，無(wú)人駕駛車輛可以實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷的運(yùn)輸，無(wú)需考慮人力因素，例如駕駛員的疲勞和工作時(shí)間的限制。無(wú)人駕駛車輛可以降低人力成本，減少因人力資源短缺而導(dǎo)致的配送延誤和額外成本。另一方面，無(wú)人機(jī)配送可以大幅縮短配送時(shí)間，降低運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于一些遠(yuǎn)離城市中心，交通不便的地區(qū)，無(wú)人機(jī)配送無(wú)疑是一種更經(jīng)濟(jì)，更高效的解決方案。這樣，無(wú)論是在日常的物流配送，還是在應(yīng)對(duì)突發(fā)的大量配送需求時(shí)，無(wú)人駕駛車輛都能保持穩(wěn)定的高效率，有效縮短了配送時(shí)間，提高了整體的物流效率。
物流透明化
無(wú)人駕駛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，提高物流的透明度。通過(guò)集成的傳感器和通信設(shè)備，無(wú)人駕駛車輛可以實(shí)時(shí)收集并傳輸運(yùn)輸過(guò)程中的各種數(shù)據(jù)，包括車輛當(dāng)前的位置、速度、狀態(tài)等，使得物流公司和客戶可以實(shí)時(shí)了解貨物的運(yùn)輸情況，提高了物流的透明度。
總的來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛技術(shù)在物流行業(yè)中的應(yīng)用，無(wú)論是在提高運(yùn)輸效率，降低成本，提升安全性，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控，還是在提高客戶體驗(yàn)等方面，都展現(xiàn)出了巨大的潛力和價(jià)值。低空經(jīng)濟(jì)、平臺(tái)經(jīng)濟(jì)和無(wú)人駕駛的結(jié)合，將進(jìn)一步推動(dòng)物流系統(tǒng)的優(yōu)化和升級(jí)。例如，通過(guò)低空經(jīng)濟(jì)，無(wú)人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)快速、靈活的空中配送；通過(guò)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，可以實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，提高物流系統(tǒng)的整體效率；通過(guò)無(wú)人駕駛，可以實(shí)現(xiàn)物流配送的自動(dòng)化，降低成本，提高效率。
未來(lái)發(fā)展展望
要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還需要解決一些關(guān)鍵問(wèn)題，如無(wú)人駕駛技術(shù)的測(cè)試區(qū)域、安全性、法規(guī)完善、公眾的接受度等。
測(cè)試區(qū)域設(shè)定
測(cè)試區(qū)域的設(shè)定需要考慮到無(wú)人車和無(wú)人機(jī)的操作特性和安全要求。一般來(lái)說(shuō)，測(cè)試區(qū)域由相關(guān)政府部門指定，可以是封閉的測(cè)試場(chǎng)地，也可以是特定的公開(kāi)道路或空域。在某些情況下，無(wú)人車可能需要在具有復(fù)雜交通狀況的公共道路上進(jìn)行測(cè)試，而無(wú)人機(jī)可能需要在具有復(fù)雜地形和氣候條件的空域中進(jìn)行測(cè)試。
安全性能檢驗(yàn)
無(wú)人車和無(wú)人機(jī)在測(cè)試和運(yùn)行過(guò)程中，都必須遵守一系列的安全要求。例如，無(wú)人車的操作者需要熟練掌握有關(guān)車輛型號(hào)的操作方法，了解風(fēng)險(xiǎn)警示信息，并能夠在各種復(fù)雜的道路條件下安全駕駛。無(wú)人機(jī)的操作者則需要了解并遵守一系列關(guān)于無(wú)人機(jī)飛行的法規(guī)，以確保飛行的安全和合規(guī)。
事故責(zé)任劃分
在無(wú)人車和無(wú)人機(jī)的測(cè)試和運(yùn)行過(guò)程中，可能會(huì)發(fā)生各種交通事故和違法行為。對(duì)于這些情況，相關(guān)的法律法規(guī)通常會(huì)明確責(zé)任的劃分。例如，如果在測(cè)試期間發(fā)生交通事故，應(yīng)當(dāng)按照現(xiàn)行的道路交通安全法律法規(guī)進(jìn)行處理，包括事故的報(bào)告、調(diào)查和處理等程序。如果發(fā)生違反交通信號(hào)燈通行、逆行或者其他嚴(yán)重交通違法行為，公安機(jī)關(guān)交通管理部門將按照現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)對(duì)測(cè)試駕駛?cè)诉M(jìn)行處理。
技術(shù)成熟度是關(guān)鍵
確保無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟度，是我們?cè)谕苿?dòng)其在物流行業(yè)廣泛應(yīng)用的過(guò)程中必須面臨和解決的重要問(wèn)題。這涉及到無(wú)人駕駛系統(tǒng)的各個(gè)方面，包括硬件設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性，以及軟件算法的高效性和有效性。
在硬件設(shè)備方面，我們需要考慮的是如何確保傳感器、紅外掃描器等關(guān)鍵設(shè)備的精度和穩(wěn)定性。這些設(shè)備的性能直接影響到無(wú)人駕駛系統(tǒng)的感知能力和決策水平，是保證整個(gè)系統(tǒng)安全運(yùn)行的基礎(chǔ)。下游整車廠商需要通過(guò)嚴(yán)格的測(cè)試和校準(zhǔn)，確保這些設(shè)備在極端環(huán)境條件下都能正常工作，提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持。在軟件算法方面，我們需要關(guān)注的是如何提高算法的有效性和高效性。無(wú)人駕駛系統(tǒng)依賴于高級(jí)的計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器學(xué)習(xí)算法來(lái)進(jìn)行環(huán)境感知和決策。技術(shù)人員需要通過(guò)持續(xù)的算法優(yōu)化和學(xué)習(xí)，提高系統(tǒng)的決策速度和準(zhǔn)確性，確保在復(fù)雜的實(shí)際環(huán)境中能做出正確的決策。推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)成為下一代物流行業(yè)大趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)各地政府已經(jīng)開(kāi)始牽頭發(fā)起了多項(xiàng)相關(guān)支持性投融資，積極開(kāi)展技術(shù)商業(yè)化、機(jī)器民用化進(jìn)程，充分發(fā)揮新技術(shù)造福人民群眾的戰(zhàn)略目標(biāo)。
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