隨著L4級別自動駕駛技術(shù)初步成熟，Robotaxi（無人駕駛出租車）正從科幻駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)，成為全球出行產(chǎn)業(yè)競逐的“圣杯”。麥肯錫預(yù)估，中國或于2030年占據(jù)全球Robotaxi市場40%份額。這一藍(lán)海正吸引科技巨頭、車企與出行平臺競相押注——百度“蘿卜快跑”已在武漢等10城落地，滴滴自動駕駛獲廣汽投資加速量產(chǎn)，傳統(tǒng)車企亦紛紛孵化獨(dú)立品牌。當(dāng)此節(jié)點(diǎn)，以兩輪共享業(yè)務(wù)崛起、坐擁超4億用戶的哈啰出行，于2024年高調(diào)宣布進(jìn)軍Robotaxi賽道。本文將聚焦于剖析哈啰公司的戰(zhàn)略動機(jī)、業(yè)務(wù)間的協(xié)同效應(yīng)，分析無人駕駛出租車行業(yè)趨勢以及本行業(yè)的挑戰(zhàn)和破局之道。
一、深入分析出行平臺布局Robotaxi的原因及競爭格局：
出行平臺集體進(jìn)軍Robotaxi賽道，本質(zhì)是技術(shù)革命倒逼的戰(zhàn)略抉擇。自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展正推動出行行業(yè)的變革，布局Robotaxi是出行平臺順應(yīng)行業(yè)趨勢、保持競爭力的必然選擇。此外，Robotaxi市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿εc商業(yè)前景，布局該領(lǐng)域可為出行平臺帶來新的增長點(diǎn)與盈利空間。
當(dāng)前無人駕駛出租車賽道已形成三足鼎立的差異化博弈格局：滴滴依托7億用戶構(gòu)建的數(shù)據(jù)，將海量出行場景轉(zhuǎn)化為算法訓(xùn)練優(yōu)勢；曹操出行背靠吉利控股，通過定制化車輛設(shè)計(jì)將全生命周期成本壓縮20%，在硬件端建立效率壁壘；而哈啰則憑借與螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代的戰(zhàn)略聯(lián)盟，在金融科技與能源網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域開辟獨(dú)特戰(zhàn)場，其資源整合力正成為破局的關(guān)鍵變量。
哈啰的入局將進(jìn)一步加劇Robotaxi市場的競爭，但同時(shí)也為市場帶來更多活力與創(chuàng)新。哈啰可通過整合各方資源，發(fā)揮在數(shù)據(jù)、算法、用戶等方面的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)Robotaxi業(yè)務(wù)的快速發(fā)展與突破。
二、探究Robotaxi在國內(nèi)大規(guī)模商業(yè)化推廣難點(diǎn)：
Robotaxi在國內(nèi)的大規(guī)模商業(yè)化推廣面臨多重系統(tǒng)性障礙。
首先是技術(shù)的不成熟導(dǎo)致用戶體驗(yàn)感差。例如，盡管宣稱使用了高精度地圖和激光雷達(dá)技術(shù)，但蘿卜快跑在實(shí)際運(yùn)營中仍存在技術(shù)瓶頸與體驗(yàn)落差。在武漢這樣的試點(diǎn)城市，車輛經(jīng)常因?yàn)檎J(rèn)不出塑料袋、施工路障等東西而“僵?！?，導(dǎo)致用戶體驗(yàn)不佳。
其次，無人駕駛出租車帶來的社會矛盾需要解決：蘿卜快跑的“低價(jià)攻勢”沖擊了傳統(tǒng)出行行業(yè)，引發(fā)了網(wǎng)約車司機(jī)的集體抗議。同時(shí)，自動駕駛可能會讓大量司機(jī)失去工作，這也限制了其擴(kuò)張。
最后，政策層面存在嚴(yán)重滯后性，多頭監(jiān)管導(dǎo)致權(quán)責(zé)模糊——交通部、工信部、公安部交叉管理卻未明確遠(yuǎn)程安全員資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，而地方審批需經(jīng)12個部門協(xié)同，疊加地方政府對司機(jī)失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)的顧慮，形成落地阻力。法律真空更為致命，《道路交通安全法》尚未覆蓋L4級事故責(zé)任劃分，企業(yè)被迫承擔(dān)無限連帶風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)經(jīng)濟(jì)性嚴(yán)重失衡，激光雷達(dá)與計(jì)算平臺占據(jù)整車60%成本（約18萬元），迫使單車需持續(xù)運(yùn)營5年才能攤薄投入，而安全員薪資吞噬45%訂單收入，雨霧天氣30%的傳感器失效率更暴露技術(shù)缺陷。商業(yè)閉環(huán)已被徹底打破：以單車月運(yùn)營數(shù)據(jù)測算，3600元折舊費(fèi)、8000元安全員薪資及1500元流量成本，僅能對沖5000元訂單與廣告收入，月虧損額達(dá)8600元。社會接受度同樣堪憂，艾瑞2024年調(diào)研顯示72%用戶拒絕無安全員車輛，每車日均200GB環(huán)境數(shù)據(jù)的合規(guī)存儲成本更占營收20%。
這些互為因果的難題構(gòu)成惡性循環(huán)：技術(shù)缺陷推高成本，政策缺位放大風(fēng)險(xiǎn)，最終導(dǎo)致商業(yè)不可持續(xù)。破局必須同步實(shí)現(xiàn)硬件成本壓縮至10萬以下、國家級責(zé)任認(rèn)定法案出臺以及封閉場景先行三大條件，任何單點(diǎn)突破都難以扭轉(zhuǎn)困局。
三、哈啰公司進(jìn)入Robotaxi市場業(yè)務(wù)間協(xié)同效應(yīng)及挑戰(zhàn)與破局之道：
哈啰在出行領(lǐng)域已取得一定成績，在此時(shí)進(jìn)軍Robotaxi賽道主要出于以下考量：
其一，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型與拓展，哈啰早期以共享兩輪業(yè)務(wù)為主，但該模式盈利難度較大。哈啰近幾年開始積極轉(zhuǎn)型，從兩輪業(yè)務(wù)擴(kuò)展到四輪，做租車、順風(fēng)車等綜合出行業(yè)務(wù)。此次做Robotaxi，是這一轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的繼續(xù)延伸，旨在通過布局前沿技術(shù)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)多元化與可持續(xù)增長。
其二，哈啰近年來持續(xù)深化出行業(yè)務(wù)，拓展海外市場，并推動AI在出行領(lǐng)域的深度應(yīng)用，為進(jìn)入Robotaxi領(lǐng)域積累經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，哈啰與螞蟻集團(tuán)、寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作，整合各方在技術(shù)、資金、資源等方面的優(yōu)勢，共同推進(jìn)L4級自動駕駛技術(shù)的研發(fā)與商業(yè)化應(yīng)用。隨著L4級別自動駕駛技術(shù)初步成熟，Robotaxi商業(yè)化節(jié)奏提速。據(jù)天風(fēng)證券研報(bào)預(yù)測，2025年或是自動駕駛出租車的元年，預(yù)計(jì)自動駕駛出租車市場有望從2027年開始迅速增長，于2030年達(dá)到接近5000億元的規(guī)模。哈啰公司此時(shí)入局，旨在搶占未來出行市場的制高點(diǎn)。
哈啰現(xiàn)有出行業(yè)務(wù)與Robotaxi將形成深度協(xié)同效應(yīng)：其共享單車與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)積累的海量用戶出行數(shù)據(jù)，將成為訓(xùn)練Robotaxi算法的黃金樣本，顯著提升自動駕駛系統(tǒng)的場景適應(yīng)性與安全冗余；同時(shí)Robotaxi在真實(shí)路況中采集的高精度環(huán)境數(shù)據(jù)，又將反哺優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)的動態(tài)調(diào)度算法與路徑規(guī)劃能力，構(gòu)建雙向賦能的數(shù)據(jù)飛輪。面對超4億存量用戶，Robotaxi的接入不僅為哈啰生態(tài)補(bǔ)全“最后一公里+中長途”的全鏈條出行方案，增強(qiáng)用戶粘性，更能依托科技感吸引新銳消費(fèi)群體，實(shí)現(xiàn)用戶池的裂變式擴(kuò)張。更重要的是，通過布局這一前沿賽道，哈啰的品牌勢能將實(shí)現(xiàn)從“出行服務(wù)商”向“移動科技平臺”的關(guān)鍵躍遷，為既有業(yè)務(wù)注入強(qiáng)勁的科技光環(huán)效應(yīng)與資源吸附力。
然而，哈啰進(jìn)入Robotaxi市場面臨諸多挑戰(zhàn)，首先是技術(shù)競爭與市場準(zhǔn)入門檻：Robotaxi領(lǐng)域技術(shù)競爭激烈，市場準(zhǔn)入門檻較高。哈啰需持續(xù)投入研發(fā)資源，提升技術(shù)實(shí)力與競爭力，以應(yīng)對市場挑戰(zhàn)。其次，Robotaxi作為新興出行方式，用戶接受度與信任建立是關(guān)鍵。哈啰需通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)、安全保障等措施，提升用戶對Robotaxi的認(rèn)知與信任度。更重要的是自動駕駛技術(shù)安全性需要有所保障，成熟且可控的L4技術(shù)是Robotaxi業(yè)務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)。企業(yè)需持續(xù)投入研發(fā)資源，提升技術(shù)實(shí)力與競爭力。另外，企業(yè)在該領(lǐng)域的服務(wù)質(zhì)量也將接受考量，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)是吸引用戶、提升品牌影響力的關(guān)鍵。企業(yè)需通過優(yōu)化服務(wù)流程、提升用戶體驗(yàn)等措施，提升服務(wù)質(zhì)量與用戶滿意度。政策與法規(guī)適應(yīng)性也需考慮，政策與法規(guī)是Robotaxi業(yè)務(wù)發(fā)展的重要影響因素。企業(yè)需密切關(guān)注政策動態(tài)與法規(guī)變化，及時(shí)調(diào)整業(yè)務(wù)策略與運(yùn)營模式，以適應(yīng)政策與法規(guī)要求。
Robotaxi大規(guī)模商業(yè)化需同步解決技術(shù)可靠性、成本控制與政策法規(guī)三大核心問題。哈啰依托4億用戶生態(tài)和兩輪業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，在場景落地與算法優(yōu)化上具備協(xié)同優(yōu)勢，但需克服技術(shù)儲備薄弱等短板。當(dāng)前行業(yè)面臨的根本挑戰(zhàn)在于：技術(shù)缺陷導(dǎo)致運(yùn)營成本高企，法規(guī)缺失放大經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，用戶信任不足制約市場擴(kuò)張。破局需產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進(jìn)——車企加速硬件降本，科技公司攻堅(jiān)復(fù)雜場景算法，政策制定者明確事故責(zé)任框架。在未實(shí)現(xiàn)技術(shù)穩(wěn)定、成本達(dá)標(biāo)及法規(guī)配套前，Robotaxi仍將處于區(qū)域性試點(diǎn)階段，難以全面鋪開。
